Nøkkelteknologiene til CNG-fyllestasjoner kan deles inn i flere systemer som kompresjonssystem, naturgassforbehandlingssystem, lagringssystem og gasssalgssystem, kontrollsystem, etc.
Naturgass kompresjonssystem
Naturgasskompresjonssystemet er hovedsakelig sammensatt av kompressorvert, luftinntaksbuffertank, kjølesystem, smøresystem osv. Kompressorverten er den viktigste. Det er hjertet av bensinstasjonen. Ytelsen påvirker direkte påliteligheten og økonomien til driften av bensinstasjonen. CNG-fyllestasjoner bruker vanligvis stempelkompressorer med høyt eksostrykk og liten fortrengning. Fra smøremetoden er det hovedsakelig to typer: oljesmøring og olje-fri smøring. For oljesmøring bør en av-oljeanordning installeres etter den endelige eksosåpningen.
Eksostrykket til kompressoren som brukes i bensinstasjonen er generelt 25MPa, noen er litt høyere og når 28MPa, og noen få produsenters kompressorer når 32MPa, men analyse viser at eksostrykket på 25MPa er det mest økonomiske, pålitelige og sikre. Innløpstrykkområdet er 0,035-9MPa, og kompressoreksosvolumet kan velges i henhold til forskjellige skalaer, fra 16-2000m3/t, og det vanlige eksosvolumet er 200-300m3/t.
Forbehandlingssystem for naturgass (inkludert rensing og trykkreguleringskontroll)
Naturgassen som kommer inn i gassfyllestasjonen må renses og tørkes før eller etter kompresjon, det vil si at den må gå gjennom avsvovlings-, dehydrogenerings- og dehydreringsprosessen. Avsvovling refererer til fjerning av sure gasser som hydrogensulfid i naturgass for å forhindre korrosjon av utstyrsrørledninger og "hydrogensprøhet" av stålgassflasker. Dehydrogenering refererer til fjerning av lette hydrokarboner i naturgass for å gjøre innholdet av etan og tungt hydrokarbon mindre enn 3 % for å forhindre unormal motortenning og forbrenning. Dehydrering refererer til fjerning av vann fra naturgass for å forhindre isblokkering i gassforsyningssystemet under dekompresjons-, ekspansjons- og kjøleprosessen av CNG.
Dehydrering av naturgass er den mest kritiske delen av forbehandlingsprosessen. CNG-gassfyllestasjoner bruker vanligvis doble-tårntørkere for dehydrering. I henhold til plasseringen av dehydreringsanordningen i stasjonen, kan den deles inn i tre typer lav-trykk, middels-trykk og høy-dehydrering. Hvis høytrykksdehydreringsmetoden kan løse de relevante tekniske og prosessmessige problemene når det gjelder kvaliteten på tilbehør og ventiler, er den en bedre dehydreringsløsning på grunn av dens kompakte struktur og gode dehydreringseffekt.
Etter rensing og tørking må naturgass oppfylle standardene for naturgass for kjøretøy før den kan fylles på gassflasker på bensinstasjoner, selges direkte eller fylles på CNG-bilflasker. mitt land har formulert den nasjonale standarden for "komprimert naturgass for kjøretøy" (GB 18047-2000). Denne standarden har svært strenge restriksjoner på svovel- og vanninnholdet i CNG for kjøretøy, og krever at hydrogensulfidinnholdet skal være mindre enn 15 mg/m3 og at vannduggpunktet skal være lavere enn minimum omgivelsestemperatur på 5 grader under maksimalt driftstrykk.
Kontrollsystem
Funksjonen til kontrollsystemet er å kontrollere normal drift av bensinstasjonsutstyret og overvåke driftsparametrene til det aktuelle utstyret og automatisk alarmere eller slå av når utstyret svikter. Kontrollsystemene til utenlandsk gassfyllingsutstyr bruker for det meste PLC (programmerbar logikkkontroller), som har høy pålitelighet og kan realisere helautomatisk drift av utstyret. Den kan også fjernoverføres til vaktrommet for uovervåket drift, noe som reduserer arbeidsintensiteten til operatøren.
Lagring og gasssalgssystem
For å unngå hyppig oppstart av kompressoren og gi gasskilde når oppblåsing ikke er nødvendig, må CNG-gassfyllestasjoner være utstyrt med gasslagringsenheter. Den typiske utformingen er at gasslagringssystemet og gasssalgssystemet oppnår effektiv oppblåsing og rask gassfylling gjennom rekkefølgen til det prioriterte kontrollpanelet. Vanligvis bruker gassfyllestasjoner en hierarkisk lagringsmetode, som deler gassflaskegruppen inn i høyt trykk, middels trykk og høyt trykk. Prioritetskontrollpanelet kontrollerer automatisk oppblåsings- og gassutvinningsprosessen for høy--- og lav---sylindergruppene. Når du blåser opp, blås opp høytrykksgruppen først. Når trykket i høytrykksgruppen stiger til en viss verdi, begynner medium-trykksgruppen å blåses opp. Når trykket i medium{11}}trykkgruppen stiger til en viss verdi, begynner lavtrykksgruppen å blåse opp. Deretter blåses de tre gruppene av sylindere opp sammen. Når trykket når det maksimale lagringstrykket, stopp oppblåsingen. Når du utvinner gass, må du først trekke ut gass fra lavtrykksgruppen-. Når trykket i lavtrykksgruppen- faller til en viss verdi, begynner du å trekke ut gass fra middels-trykkgruppen. Vent til trykket i middels-trykkgruppen synker til en viss verdi. Når verdien er nådd, tas gass fra høytrykksgruppen- og deretter fra de tre gruppene med gassflasker sammen, til trykket i de tre gruppene av gassflasker faller til samme nivå som det høyeste gasslagringstrykket til kjøretøymonterte gassflasker, og deretter stoppes gassen. Hvis det fortsatt er biler som må fylles, tas gass direkte fra kompressorens eksosrør. Etter at bilen er fylt opp, fullfører kompressoren tankingen av de tre gruppene av gassflasker i rekkefølgen etter tanking, og slår seg deretter av. Fordelen med denne arbeidsmodusen er at den kan sørge for at gassflaskegruppen fylles maksimalt, forbedre utnyttelsesgraden og også få bilen til å fylle drivstoff med den raskeste hastigheten.
